Градски трасета срещу постоянни писти: как видът на пистата променя коефициентите
Available in US
Съдържание
- Защо разделям сезона на два различни календара
- Разлика между градски и постоянни трасета на физическо ниво
- Градски писти и повишеният хаос — кога залогите се правят различно
- Постоянните писти и технологичното предимство — къде доминират топ-отборите
- Влияние върху пазара и кои коефициенти се движат при смяна на тип писта
Защо разделям сезона на два различни календара
Когато през първите си години в тази професия исках да приложа единна сезонна стратегия — едни и същи модели за всички гонки — постоянно стигах до объркване. Същите параметри даваха различни резултати на различни писти. Седнах една зима и направих простото разделение, което е основата на моя анализ. Сезонът не е един календар. Той е два паралелни сезона — градски трасета и постоянни писти. Те играят по различни правила, награждават различни умения, имат различни рискови профили и носят различни видове залогова стойност. Когато прилагам същата стратегия към двата, губя време. Когато ги разделям, статистиката работи много по-добре.
Разлика между градски и постоянни трасета на физическо ниво
Градските трасета са построени върху улиците на градове. Монако, Сингапур, Баку, Джеда, Лас Вегас, Маями. Постоянните писти са специално построени за състезания. Силвърстоун, Спа, Монца, Барселона, Сузука, Бахрейн.
Първата разлика е асфалтът. Постоянните писти имат специален асфалт, оптимизиран за гумено сцепление. Той е грапав, абразивен, дава висока стабилност. Градските трасета имат стандартен градски асфалт, който е по-гладък, по-малко абразивен, но и по-непредсказуем. Гумите се държат различно — върховото сцепление е по-ниско на градско, но износването е по-малко.
Втората разлика е geometrycal — ширината на пистата, изграждането на бордюрите, размерите на runoff зоните. Постоянните писти имат широки runoff зони, които позволяват пилоти да направят грешка и да се върнат. Градските трасета имат бетонни стени директно до пистата — една грешка означава катастрофа. Това е причината процентът на DNF поради инциденти на градски трасета да е значително по-висок, отколкото на постоянни.
Третата разлика е downforce конфигурацията. Градските трасета изискват висока downforce за тесните завои и стабилност в спирачните зони. Постоянните писти варират — Монца изисква много ниска downforce, Силвърстоун — средна, Унгария — висока. Тази разлика има директни последствия за избора на болид-конфигурация и за това кои отбори играят по-добре на конкретни писти.
Градски писти и повишеният хаос — кога залогите се правят различно
Градските писти имат характеристики, които ги правят значително по-предсказуеми в едни области и значително по-непредсказуеми в други. На пръв поглед това звучи противоречиво, но има конкретно обяснение.
Първото нещо, което градските писти правят предсказуемо — поул-победа корелацията. На Монако, която е архетипичното градско трасе, корелацията между поул и победа е над 60%. Изпреварванията почти невъзможни. Стартовата позиция определя финалното класиране в значителна степен. На Сингапур, друго градско трасе, корелацията е около 55%.
Това има директна последствия за залога. Когато виждам поул на градско трасе, имплицитната вероятност за победа на този пилот е значително по-висока, отколкото на постоянно. Букмейкърските коефициенти го отразяват, но често не достатъчно. Стойност живее в коефициентите за подиум на пилотите от втория ред, които почти сигурно ще запазят позицията си.
Второто нещо — рискът от сафети кар. Бетонните стени превръщат малки грешки в големи събития. Маршалите трябва да реагират бързо, и често това изисква SC за разчистване. Над 90% от градските гонки имат поне един SC. На постоянни писти, същата цифра е под 50%. За пълен пълен анализ на ГП Монако — пистата с най-висока поул-победа корелация в съвременния календар — имам отделна публикация, в която разглеждам всички специфики на конкретното трасе.
Третото нещо — DNF поради инциденти. Високият риск от инциденти на градски писти означава, че DNF залозите имат различна имплицитна вероятност. Средна гонка на постоянна писта показва 95% надеждност на болидите. На градско трасе процентът на пилоти, които завършват, пада до 80-85%, главно поради инциденти, не технически проблеми.
Постоянните писти и технологичното предимство — къде доминират топ-отборите
Постоянните писти награждават технологията. Тук бруто темпото на болида е почти всичко. Шасито, аеродинамиката, мощността на двигателя, ефективността на хибридната система — всички тези технологични фактори се изразяват най-ясно на писти, които позволяват пилотите да карат на върха си.
Това означава, че отбори с превъзходна технология доминират на постоянни писти. Когато един отбор е технически по-силен от съперниците си, той ще доминира на Силвърстоун, Спа, Монца, Сузука — пистите с високоскоростни секции, които изискват най-доброто от болида.
В съвременната F1 надеждността на болидите е около 95%, и това число е значително по-високо на постоянни писти, отколкото на градски. Технологичните отбори, които имат най-надеждните си компоненти, се възнаграждават двойно — както в темпото, така и в избягване на DNF.
За залога това има важно последствие. На постоянни писти, фаворитите са по-сигурни и коефициентите им се свиват по-агресивно. Стойност живее по-малко в победителите и повече в специфични пазари — поул, най-бърза обиколка, конкретни H2H битки между технологично подобни отбори.
Има и обратна динамика. На постоянни писти с дълги прави и зони с DRS — Спа, Монца, Баку — слипстрийм ефектът намалява предимството на чистата технология. Пилоти могат да изпреварват на тези писти, дори ако имат по-малък болид. Това разтваря пазара за победител и създава възможности за value bets на „среден“ пилот.
Влияние върху пазара и кои коефициенти се движат при смяна на тип писта
Стартирайки с Гран При на градско трасе, пазарите се движат различно от стартиращ с постоянно трасе. Букмейкърските модели правят корекции спрямо историята на пистата, но тези корекции често имат закъснения и грешки.
На първата гонка от сезон на градско трасе — например Монако след зимата — букмейкърските коефициенти често имат непропорционално широк диапазон. Това отразява несигурността им за това как новите регламенти и сетъпи се прехвърлят на градско трасе. В тази несигурност живее стойност за беттер, който разбира специфичните изисквания на пистата.
Когато сезонът премине от постоянна писта на градска, обикновените модели не се прилагат добре. Пилот, който е в добра форма на постоянни писти, може да има значително различно представяне на градско. Лесно е да предположа, че „Mercedes е в добра форма“ се прехвърля автоматично — но Mercedes може да е силен в Силвърстоун и да има специфичен проблем в Монако. Букмейкърските модели правят корекции, но не винаги напълно.
За стойност има няколко конкретни сценария. Първият — пилоти от среден отбор, които имат специфичен опит на конкретна градска писта. Втората — топ пилоти, които традиционно се борят с градски писти, дори ако цялата им форма е силна. Третата — отбори с агресивни downforce пакети, които се възнаграждават специфично на писти с високи изисквания за downforce.
Стартовата позиция от поул на градско трасе е статистически по-вероятно да доведе до победа от 40% — глобалната средна цифра за всички писти. На Монако, конкретно, тази цифра е над 60%. Това е разликата между „стойност на поул-залог“ и „стойност на победителски залог“ — на градско трасе двата залога имат значително по-плътна корелация от стандартното 40%.
Защо градските писти увеличават риска от safety car?
Защото бетонните стени са директно до пистата и runoff зоните са много по-малки. Когато пилот направи грешка, той ударя стената вместо да продължи в чакалня. Това изисква маршалска намеса за разчистване на дебри и за вадене на болида от стената. Тази намеса задължително изисква SC, защото маршалите не могат да работят при пълна гонкова скорост на близо до тях. На градски писти SC процентът преминава 90%, докато на постоянни често е под 50%.
Как технологичните пилоти доминират на постоянни писти?
Постоянните писти позволяват пилотите да карат на върха на болидните способности — върхови скорости, оптимална аеродинамика, изгодни линии. Тук разликата между технологично силен и среден болид се изразява пълноценно. На градски писти много от технологичното предимство се изравнява от тесните секции и риска от грешки. Това е причината доминиращ отбор на сезона да има по-голям интервал на победите на постоянни писти, отколкото на градски.
Написано от екипа на „Формула 1 Залози”.
